Các nhôm ô tô Nội dung trong ngành công nghiệp ô tô đang gia tăng và sẽ tiếp tục phát triển. Khi xu hướng này phát triển, trọng tâm của ngành công nghiệp ô tô đối với nhôm ô tô đã phát triển như thế nào? Những xu hướng chính đang thịnh hành hiện nay là gì?

Việc giảm trọng lượng vẫn rất quan trọng đối với cả xe động cơ đốt trong (ICE) truyền thống và xe điện chạy bằng pin (BEV). Do sử dụng hệ thống pin, BEV nặng hơn đáng kể - hơn 450kg - so với xe động cơ đốt trong (ICE). Nhôm ô tô là kim loại lý tưởng để cân bằng trọng lượng này, cho phép BEV đáp ứng yêu cầu về phạm vi hoạt động của khách hàng. Nó cũng cho phép các nhà sản xuất ô tô thiết kế những chiếc xe lớn hơn mà khách hàng mong muốn, đồng thời hỗ trợ mục tiêu giảm thiểu CO2, một nỗ lực mà ngành công nghiệp nhôm đã theo đuổi trong nhiều thập kỷ.

Mục tiêu đạt được 50% doanh số bán xe điện (EV) vào năm 2030 là một mục tiêu tự nguyện. Theo dự báo sản xuất ô tô của công ty nghiên cứu bên thứ ba Global Data, EV có thể chiếm khoảng 40% hỗn hợp sản xuất ô tô vào năm 2030. Một yếu tố khác cần xem xét là từ năm 2022 đến năm 2030, hơn 300 mẫu xe mới sẽ được ra mắt, với phần lớn (tôi tin là hơn 55%) dự kiến sẽ là xe điện hoàn toàn (Hình 3). Rõ ràng, đây sẽ là một xu hướng chính trong tương lai. Tuy nhiên, những con số này cũng chỉ ra rằng 45-60% xe vào năm 2030 vẫn sẽ là các mẫu xe chạy bằng động cơ đốt trong (ICE), vẫn phải tuân thủ các quy định về CO2. Cũng giống như xe điện hoàn toàn cần giảm trọng lượng để cải thiện phạm vi hoạt động, xe sử dụng động cơ đốt trong (ICE) cũng cần tăng cường khả năng tiết kiệm nhiên liệu. Do đó, việc giảm trọng lượng vẫn là vấn đề quan trọng cần được giải quyết trong thập kỷ tới.

Trong thập kỷ qua, ngành công nghiệp này đã công bố các khoản đầu tư khoảng 9 tỷ đô la để hỗ trợ tăng trưởng ô tô, bao gồm cả xe sử dụng động cơ đốt trong và xe điện thuần túy. Đây là thị trường then chốt và cốt lõi của ngành công nghiệp nhôm, bao gồm các nhà máy cán, máy đùn, máy rèn và xưởng đúc.

Xu hướng tăng trưởng nhôm ô tô ở Bắc Mỹ khác với châu Âu như thế nào? Điểm khác biệt đầu tiên nằm ở các quy định khác nhau giữa Hoa Kỳ và châu Âu. Hoa Kỳ vẫn tập trung vào các mục tiêu giảm phát thải CO2, cho phép các nhà sản xuất thiết bị gốc (OEM) quyết định tỷ lệ giữa động cơ đốt trong (ICE) và xe điện thuần túy (EV) dựa trên cơ sở người tiêu dùng của họ. Ngược lại, Liên minh châu Âu (EU) đang yêu cầu loại bỏ dần các loại xe ICE theo một thời hạn nhất định, với mỗi quốc gia đặt ra các mục tiêu cụ thể của riêng mình. Xe ở Hoa Kỳ cũng có xu hướng lớn hơn so với xe ở châu Âu. Xe lớn hơn yêu cầu động cơ và bánh xe lớn hơn, đòi hỏi nhiều vật liệu đúc nhôm hơn. Điều này cũng đồng nghĩa với nhu cầu giảm trọng lượng để đáp ứng các yêu cầu về CO2 tăng lên. Do đó, Hoa Kỳ từ trước đến nay luôn dẫn đầu về hàm lượng nhôm ô tô trên mỗi xe và do đó, dẫn đầu về nhu cầu chung. Tuy nhiên, với sự thúc đẩy xe điện được quan sát thấy ở EU, châu Âu cuối cùng sẽ vượt qua thị trường Bắc Mỹ về hàm lượng nhôm ô tô trên mỗi xe.

Hàm lượng nhôm trong ngành công nghiệp ô tô đang gia tăng và sẽ tiếp tục tăng. Khi xu hướng này phát triển, sự tập trung vào nhôm của ngành công nghiệp ô tô đã phát triển như thế nào? Những xu hướng chính đang thịnh hành hiện nay là gì?

Việc giảm trọng lượng vẫn rất quan trọng đối với cả xe động cơ đốt trong (ICE) truyền thống và xe điện chạy bằng pin (BEV). Do sử dụng hệ thống pin, BEV nặng hơn đáng kể - hơn 450kg - so với xe động cơ đốt trong (ICE). Nhôm là kim loại lý tưởng để cân bằng trọng lượng này, cho phép BEV đáp ứng yêu cầu về phạm vi hoạt động của khách hàng. Nó cũng cho phép các nhà sản xuất ô tô thiết kế những chiếc xe lớn hơn mà khách hàng mong muốn, đồng thời hỗ trợ mục tiêu giảm thiểu CO2, một nỗ lực mà ngành công nghiệp nhôm đã theo đuổi trong nhiều thập kỷ.

Mục tiêu đạt được 50% doanh số bán xe điện (EV) vào năm 2030 là một mục tiêu tự nguyện. Theo dự báo sản xuất ô tô của công ty nghiên cứu bên thứ ba Global Data, EV có thể chiếm khoảng 40% hỗn hợp sản xuất ô tô vào năm 2030. Một yếu tố khác cần xem xét là từ năm 2022 đến năm 2030, hơn 300 mẫu xe mới sẽ được ra mắt, với phần lớn (tôi tin là hơn 55%) dự kiến sẽ là xe điện hoàn toàn (Hình 3). Rõ ràng, đây sẽ là một xu hướng chính trong tương lai. Tuy nhiên, những con số này cũng chỉ ra rằng 45-60% xe vào năm 2030 vẫn sẽ là các mẫu xe chạy bằng động cơ đốt trong (ICE), vẫn phải tuân thủ các quy định về CO2. Cũng giống như xe điện hoàn toàn cần giảm trọng lượng để cải thiện phạm vi hoạt động, xe sử dụng động cơ đốt trong (ICE) cũng cần tăng cường khả năng tiết kiệm nhiên liệu. Do đó, việc giảm trọng lượng vẫn là vấn đề quan trọng cần được giải quyết trong thập kỷ tới.

Trong thập kỷ qua, ngành công nghiệp này đã công bố các khoản đầu tư khoảng 9 tỷ đô la để hỗ trợ tăng trưởng ô tô, bao gồm cả xe sử dụng động cơ đốt trong và xe điện thuần túy. Đây là thị trường then chốt và cốt lõi của ngành công nghiệp nhôm, bao gồm các nhà máy cán, máy đùn, máy rèn và xưởng đúc.

Xu hướng tăng trưởng của nhôm ô tô ở Bắc Mỹ khác với ở Châu Âu như thế nào? Sự khác biệt đầu tiên nằm ở các quy định khác nhau giữa Hoa Kỳ và Châu Âu. Hoa Kỳ vẫn tập trung vào các mục tiêu giảm CO2, cho phép các nhà sản xuất thiết bị gốc (OEM) xác định tỷ lệ giữa động cơ đốt trong (ICE) và xe điện thuần túy (EV) dựa trên cơ sở người tiêu dùng của họ. Ngược lại, Liên minh Châu Âu (EU) đang yêu cầu loại bỏ dần các loại xe ICE theo một thời hạn nhất định, với mỗi quốc gia đặt ra các mục tiêu cụ thể của riêng mình. Các loại xe ở Hoa Kỳ cũng có xu hướng lớn hơn so với các loại xe ở Châu Âu. Các loại xe lớn hơn yêu cầu động cơ và bánh xe lớn hơn, đòi hỏi nhiều vật liệu đúc nhôm hơn. Điều này cũng có nghĩa là nhu cầu về trọng lượng nhẹ hơn để đáp ứng các yêu cầu về CO2 tăng lên. Do đó, Hoa Kỳ từ trước đến nay luôn dẫn đầu về hàm lượng nhôm trên mỗi xe và do đó, dẫn đầu về nhu cầu chung. Tuy nhiên, với sự thúc đẩy xe điện được quan sát thấy ở EU, Châu Âu cuối cùng sẽ vượt qua thị trường Bắc Mỹ về hàm lượng nhôm trên mỗi xe.

Vật liệu đùn là hạng mục chính tiếp theo, đóng vai trò then chốt trong quá trình chuyển đổi sang điện khí hóa. Chúng gần như được coi là vật liệu xương sống cho nhiều vỏ pin. Về các ứng dụng chính, như tôi đã đề cập, vỏ pin sẽ là một lĩnh vực tăng trưởng chính của nhôm trên nhiều dạng sản phẩm khác nhau. Họ sử dụng các tấm cho nắp trên và nắp dưới, thanh đùn nhôm cho khung hoặc dầm ngang, và cũng có tiềm năng thay thế khung đa thành phần bằng vật liệu đúc siêu bền. Mặc dù xe điện không yêu cầu các bộ phận truyền động truyền thống như khối động cơ và đầu xi-lanh, nhưng lượng nhôm sử dụng trong các bộ phận này đang được bù đắp bằng việc sử dụng nhôm ngày càng tăng ở những nơi khác, bao gồm cả vật liệu đúc cho động cơ và vỏ hộp số điện, cũng như hộp số mà chúng kết nối. Ngoài ra, nhiều linh kiện điện tử như bộ biến tần và bộ chuyển đổi trong xe điện cần phải chống thấm nước, tạo thêm cơ hội cho Nội dung thanh nhôm định hình và thanh nhôm đùn .

Theo quan điểm của ngành công nghiệp nhôm, vai trò của chúng tôi là hỗ trợ OEM Bằng cách cung cấp các giải pháp—chúng tôi biết các nhà sản xuất ô tô đang tập trung vào các chiến lược đa vật liệu. Khi cân nhắc việc giảm trọng lượng và tăng phạm vi hoạt động, họ đang tìm cách giảm chi phí cho pin và các linh kiện khác, đồng thời làm cho chúng nhỏ gọn và hiệu quả hơn. Thị trường đang trải qua những thay đổi đáng kể, từ loại xe đến cơ sở hạ tầng pin và sạc, cũng như việc triển khai các công nghệ mới trên xe. Trọng lượng nhẹ và nhôm có một tương lai rất hứa hẹn.